小米汽车 SU7上市在即，舆情关注点有哪些？

昕搜舆情系统监测统计

在新能源车企淘汰赛阶段，小米“高调”入局新能源汽车，给汽车行业带来不小的震动。从2023年12月28日技术发布会开始，小米汽车热点话题不断，市场期待拉满，同时也受困于各种争议。今晚7点，小米汽车SU7将正式发布，届时将面临真正的市场检验，也将迎来新一轮的舆情风险冲击。

3月25日上午，小米汽车官方微博宣布，小米汽车 SU7将于3月28日（本周四）晚7点正式上市。

2021年3月30日，小米宣布造车。彼时，雷军曾表示，在开始决定造车的时候，他就提出“十倍投入”策略。也就是说，一般车企只用10亿元至20亿元造出第一辆车，而小米将投入百亿元，确保初代车型的质量和创新。雷军透露，小米造车要在10年投入100亿美元，目标是在未来15年至20年内成为全球前五的汽车品牌。

不过，在接下来的2021年和2022年，市场对小米汽车的质疑从未间断，一些观点认为，这两年是电动车市场高峰，对刚刚起步的小米来说，进入时间已经有点晚了。对此，雷军曾回应称，晚有晚的好处，有后发优势。

今年2月28日，花费数十亿美元的苹果造车计划戛然而止，消息一出轰动了整个造车圈。特斯拉CEO马斯克、小米创始人雷军、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等纷纷发言，或认同苹果放弃造车的正确性，或感叹造车之路不易。如何看待苹果终止造车？雷军表示:“造车挺特别特别不容易，我也能理解库克的决策，坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了，苹果的策略总是希望做高毛利的产品，我觉得这一点在汽车行业很难达到。”

值得一提的是，就在3月，行业前辈理想汽车首款纯电MPV车型MEGA风评翻车，这款车一上市就遭遇“滑铁卢”，至今未公布销量数据，这场由外观争议引起的负面舆情，对理想汽车的业务和股价造成了较大的冲击。

当前，巨大的流量、超高的话题度以及小米粉丝的基础，被认为是小米汽车进入汽车圈最大的优势。

在传播方面，雷军凭借个人影响力持续通过官微持续对外发声，3个月发布了319篇SU7相关内容，日均发文3.5篇，在整体话题传播中形成重要引领作用。及时的辟谣、重要信息披露及回应舆论关切，不断制造和形成热点话题，维持产品热度。

小米 SU7 价格能否满足“米粉”期待?“高端人设”立得住吗?这些疑问，只能是坐等今晚“小米出锅”了。

小米汽车 SU7上市信息总量走势图

从上图可看出，信息传播速度条2.6万条/天，该时间段内峰值点在3月25日最高，共有信息13.66万条，媒体和网民对此事给予了高度的关注，一度将事态发展推向高点。

小米汽车 SU7上市信息来源占比

从信息分布情况看，监测时间段内，监测到总信息227.47万条，客户端是主要传播平台，共72.29万条（占比31.78%），其次是视频71.22万条（占比31.31%）、微博70.21万条（占比30.87%）、互动论坛6.2万条（占比2.73%）、网站6.13万条（占比2.69%）、微信1.41万条（占比0.62%）。

小米汽车 SU7上市信息属性占比图

从上图可看出，该时间段内敏感信息共有47.61万条（占20.93%），非敏感信息共有176.77万条（占77.71%），中性信息共3.1万条（占1.36%）。

小米汽车 SU7上市关键词云

从上图可看出，该时间段内发文信息中词频最高的是“小米汽车”，共提及23.84万次，其次是“SU7”、“雷军”、“价格”、“新能源汽车”、“性价比”。

小米汽车 SU7上市媒体活跃度

从上图可看出，该时间段内新浪微博共有70.08万条，占比为34.62%，今日头条共有58.19万条，占比为28.74%，抖音共有38.99万条，占比为19.26%，小红书共有14.42万条，占比为7.12%，微头条共有8万条，占比为3.95%，由此可见该时间段内平台媒体发布数最高为新浪微博，其次为今日头条。

小米汽车 SU7上市微博类型

从上图可看出，该时间段内评论微博共42.68万篇（占60.79%），转发微博共24.38万篇（占34.73%），原创微博共3.14万篇（占4.48%）。

小米汽车 SU7上市微博类型

从上图可以看出媒体报道信息3.72万条（占1.63%），非媒体报道信息2.24万条（占98.37%）。

小米汽车 SU7上市互动声量走势图

监测时间段内，发文信息共有2.19亿条互动声量，其中阅读数最多，共2.15亿次，其次是评论数，共143.32万次。

注释：监测热搜渠道:微博、今日头条、百度、知乎、抖音、快手、

搜狗、B站、360搜索、百度贴吧

根据昕搜舆情系统监测结果显示，价格话题贯穿于产品预热期的始终，相较外观设计和技术话题而言，价格仍然是汽车行业产品上市前舆论最关注的话题方向。

技术发布会前，雷军在微博透露“小米SU7有点贵”，话题登上热搜，舆论有抬头趋势。随后是持续出现的价格话题：“米粉期望小米汽车30万左右”“雷军称小米SU7五十万内没有对手”“小米汽车保单价格曝光”“小米汽车定价策略曝光”等。

在技术发布会和央视采访中，雷军多次表示“不要喊9万9了，不可能的”“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上，所以14万9也不用再讲了”“售价确实有点贵，19万9不可能”，更在微博回复“50万以内，有对手吗”。

此外，技术释出、高管发声、业内外施加压力，价格的风声持续不断。车界正处于“卷低价”的大环境，面对众多“米粉”的期待，小米汽车在定价上会坚持逆流而上、进军中高端市场，还是通过营销拔高消费者预算、以低价杀出，连续不断的价格话题和各种猜测，让预热阶段的小米 SU7占领车界舆论场。

在新能源车企普遍背负技术原罪的舆论环境下，“自研”口号喊得越响，引发的关注和声讨也越多。雷军在发布会上多次宣传“自研”，随后因“自研”争议不断，谣言主要集中在小米V8s超级电机和小米泰坦合金上，认为小米汽车只不过是一个组装厂。

这些不实信息陆续被辟谣。发布会当晚，有声音认为，小米V8s超级电机出自汇川技术，并非自研，汇川技术随后立即在股票交易平台回应“V8s电机系小米自研”，但仍有网友表示“小米是不是全自研，汇川咋知道的呢”。

自工信部目录中出现小米汽车开始，接连引发的小米 SU7外观争议不断。因汽车前脸和侧面与保时捷十分相像，被网民调侃“米时捷”“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”。种种“巧合”的叠加，加之雷军在发布会上提到“媲美保时捷特斯拉”“目标是比肩保时捷”，小米汽车身陷“抄袭风波”。

2024年春节刚过，国内车企就迎来了一番龙争虎斗。这场由比亚迪领衔的“开年大戏”，精准锁定了车企商战的“大动脉”——价格。无论是主动迎战，还是被动“放血”，几乎所有车企都参与到了这场价格战之中，且至今没有明显收尾的迹象。

现在，没有哪款新车的定价像小米SU7这样，引发如此大的讨论。今晚的定价将是核心，以及未来是否跟进价格战可能成为市场热议话题，如何在价格淘汰赛中突围是小米即将面临的挑战。

好产品，好价格，才能为小米企业赢得开门红。按照此前官方公布的节奏，小米SU7“上市即交付，交付即上量”，目前应该已经为首批准备了充足的量产车，这也意味着，小米汽车舆情风险窗口即将重新开启。产品正式上市后，围绕最终定价结合试驾、对比评测、营销、销售交付、新车问题、事故等舆情风险将持续升高。

雷军是营销大师，历时三年，小米汽车被外界寄予了很高的期望，价格话题频上热搜、高管多次回应，发布会前致敬其他车企、还表示“媲美保时捷”.....不断产生的新话题，让小米汽车保持着极高关注度，同时也很容易消耗大众的热情，一旦不及市场预期，甚至可能产生抵触情绪。 

无论是品牌的营销手段，还是同行的恶意抹黑，自问世以来就被贴上“模仿国外车型”的标签，极易加深大众的刻板印象，从而产生对品牌的心理抵触。在汽车发售阶段，类似调侃或将持续，一定程度上可能影响短期销量，从长远来看，小米SU7能否用足够优秀的驾驶体验甩掉负面标签，让优秀的性能成为产品的竞争优势，扭转相对负面的市场认知，也将是舆论关注所在。